但欧盟可以达成任意数量的此类伙伴关系，而且它还远未签署下一，欧盟方面缺乏执行力。该协议的核心内容——非法移民的遣返——并未在希腊得到实施。如果您错过了该报道，以下是柏林的 Matthew Karnitschnig 和 Janosch Delcker 对土耳其交易的评估：。
DOBRINDT 穿得很暖和。联邦交通部长亚历山大·多布林特 (Alexander Dobrindt) 将于今天上午 9 点出席欧洲议会的 EMIS（即柴油门）调查委员会。社民党交通政治家伊斯梅尔·埃尔图格想询问部长是否真的反对消费者的集体诉讼权利以及原因。他还想知道《南德意志报》的一篇报道是否属实，根据该报道，多布林特呼吁欧盟对意大利的排放采取行动。
多布林特实际上给内部市场专员
Elżbieta Bieńkowska 写了一封这样的信，手写发送日期是 10 月 13 日，我们保留了这封信。他抱怨菲亚特/克莱斯勒柴油车也装有非法排放控制装置。这是意大利当局不愿认同的观点。欧盟委员会发言人昨天表示，欧盟委员会正试图调解德国和意大利之间的争端。多布林特已经知道这一点，一切都很好，而且他“积极地注意到了这一点”，他写道：“委员会现在必须……同时也履行其作为条约和联盟法守护者的职责。”
而埃尔图格则想知道，当多布林特承认国家权限体系的局限性，即审批机构由制造商支付费用并可能作弊时，但另一方面，他又恰恰捍卫这一体系免受委员会提出的变革的影响，这一切该如何解决。今天也会出现一些意料之中的问题：德国对 电报粉 大众柴油门事件的反应是否太晚了，采取的措施是否适当？交通运输部已对这些问题给出了一些初步的书面答复，意在表明德国行动的巨大决心。您可以在这里找到它们。
争夺德国优质制造商。 多布林特在信中重申了他已经向交通部长提出的要求：相关法规“给废气后处理留下了太多不同解释的空间”，应该通过新的立法来纠正这个问题（而不是像委员会提议的那样，仅仅通过对现有法规的解释“指导方针”来纠正）。问题在于，减少低温废气净化范围是否真的是为了保护发动机，还是只是为了奖励最没有效率的柴油发动机制造商。
因此多布林特提出要求
“为了防止将来出现滥用和违法行为，我认为，在欧 西班牙号码 盟层面规定，只有按照目前的技术水平，为了保护发动机有必要时才允许发出停机指令，这一点非常重要。” “当前最先进的技术”指的是市场上最先进的发动机，实际上是指德 业务主管 国的发动机。
价格约束下降。欧洲法院宣布德国处方药价格操纵不符合欧盟内部市场规则。判决结果在这里。因此，位于国外的邮购药店将不再需要为德国客户制定更高的价格。法官们并不认同“价格操纵能确保德国药品供应密度份伙伴关系协议正 足够”的说法，他们表达了一种异端思想，即药剂师甚至应该将自己暴露在市场中以谋取自身利益。
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